粘液耦合器是耦合器的哪一种？大连昶润为您解答

一、粘液耦合器的简介

    粘液耦合器是一种液体离合器，用油的粘性阻力传递力矩。粘液耦合器用这一粘性阻力控制轴间差速器的运动，在轴间差速器内产生类似于LSD（防滑差速器）所产生的那种效果。

1、内板和外板

    内板和外板是一种钢盘，交替组装在一起，外板沿边缘有齿，与壳的花键啮合。内板沿内缘有齿，与内轴的花键啮合，并内轴向左或右滑动。内板和外板上都有狭缝，以增加对油的阻力。

2、隔圈

    隔圈插在外板之间，以保持必要的间隙

3、硅酮油

    硅酮油的粘性几乎不受温度的影响，约充满壳内的80%。

二、自身的运作

扭矩靠硅酮油的粘性阻力传递的。

1、当内、外板以同一速度转动时

    由于两板之间硅酮油的转动速度（N）与板的速度相同时就没有粘性阻力的产生。

2、当内、外板以不同的速度转动时

    当内、外板开始以不同的速度转动，硅酮油颗粒彼此拉开，就产生了阻力。这使阻力作用在彼此转动较快的板上，阻力方向与转动的方向相反，两阻力相等，作用在低速转动的板上，阻力方向与板方向相同，所以，这些阻力趋向于消除两板之间的转速差。

3、传递的扭矩特性

    在正常的运转中由于内、外板的转速差所产生的粘性阻力的大小与转速差的大小成比例增减。

三、偶合器厂家运行中的运作

1、在向前直驶中

   在这种变速箱中，从轴间差速器的主动齿轮传递至轴间差速器的左、右侧半轴齿轮的发动机动力，与轴间差速器机械锁止型所传递的是一样的。

   动力从轴间差速器右侧半轴齿轮，经传动桥方式选择套筒传递至分动器主动齿轮、分动器从动齿轮和后传动轴，这一动力也传递至粘液大连耦合器的外板。

   在这种变速箱中，动力从轴间差速器左侧半轴齿轮传递至前差速器左、右侧半轴齿轮，与E55F5系列所传递的是一样的，由于2号中间轴插入轴间差速器左侧半轴齿轮，动力也传递至粘液耦合器的内板。

2、在转弯中

   这种变速箱中的轴间差速器，其运行方式与E55F5系列是相同的。由于粘液耦合器的作用，使轴间差速器的左、右侧半轴齿轮之间的转速差减少，轴间差速器的作用受到限制，轴间差速器的限制功能不足以强到阻碍平稳转弯。

四、粘液耦合器的运作

    当车辆启动时、行进制动或当车辆上、下坡时，车辆中心移动，从而使前、后轮上的载荷随之改变。

    在这前、后轮产生的转动阻力（相对于路面）的差别。前、后轮中，哪个车轮的转动阻力较小轴间差速器就将大部分动力传递至那个车轮。这种情况下，动力不能有效的传送至路面。在以上情况下，粘液耦合器限制轴间差速器的运动，增加传送至其它（不打滑）车轮动力的比例。结果使动力更有效的传递至路面。

    当车辆开始启动时，车辆重心移至车辆后部在，作用在后轮上的载荷就较大。结果作用在前轮上的载荷就减少。由于轴间差速器的作用，前轮趋向转动比后轮要快，轴间差速器的左侧半轴齿轮也趋向于右侧半轴齿轮快，但是，左侧半轴齿轮转动的越快，由粘液大连偶合器产生的阻力就越大。这就阻止左侧半轴齿轮平滑转动，而右侧半轴齿轮转速成正比例的增加。结果，传送至前轮的动力减少，而有较多的动力传送至后轮。